Razóns para o roído das orugas do rodillo portador da escavadora de orugas
O desgaste excesivo das conexións das vías ao entrar en contacto con rodas de rolos dun e dous laterais chámase fenómeno de roedura do carril. A existencia do fenómeno de roedura do carril levará a un desgaste prematuro das conexións das vías, afectará á estabilidade da transmisión da vía e, a continuación, afectará ao funcionamento lineal de toda a máquina, o que resultará nunha desviación. Se o fenómeno de roedura do carril é grave, acurtará a vida útil do dispositivo de marcha e reducirá a eficiencia de traballo da escavadora.
Debido a que a dureza do rodillo é maior que a da ligazón da oruga, esta última desgástase primeiro. Cando o desgaste é importante, aparecerá unha capa de chatarra de ferro no marco da plataforma. O método para avaliar se o dispositivo de desprazamento roe o carril. Despois de usar a escavadora durante varias horas, observe o desgaste interno e externo da ligazón da oruga. Se está desgastada e se sente lisa sen escalóns, é un desgaste normal; se o desgaste é astrinxente e aparecen escalóns, é roedura do carril.
A roída do carril débese principalmente ás seguintes razóns:
1. Problemas de fabricación da estrutura do carro:
No proceso de fabricación do bastidor do carro, debido a diversas razóns, o eixe do orificio da viga transversal e o tirante diagonal do bastidor do carro non é perpendicular á liña central do orificio de montaxe do rolo, o que resulta en que a liña central dos bastidores do carro esquerdo e dereito non sexa paralela, formando un lado octogonal (octogonal interior) ou un lado octogonal invertido (octogonal exterior). Cando o bulldozer avanza, o lado interior da vía móvese (o lado exterior da vía móvese) e cando retrocede, o lado exterior móvese (o lado interior da vía móvese). As rodas do rolo xeran forza lateral ao longo da cadea da vía para evitar este movemento lateral, o que provoca o roído do carril.
Outro problema de fabricación do pórtico é que o centro do orificio da viga do pórtico e o orificio de soporte inclinado non coinciden debido a razóns de procesamento. Se se usa a superficie de montaxe do rodillo como referencia, cando o eixe do orificio de soporte inclinado é máis alto (ou máis baixo) que o eixe do orificio da viga do bastidor do carro, o bastidor do carro presiona a vía cara a fóra (ou cara a dentro) baixo a acción do peso da máquina. Ao moverse, a vía móvese cara a fóra (ou cara a dentro) e a roda do rodillo impide este tipo de movemento lateral, o que resulta nunha forza lateral e roída do carril. Se o bulldozer se move cara adiante e cara atrás, hai un desgaste excéntrico no mesmo lado, que se debe principalmente á roída do carril. Este tipo de roída do carril non se pode superar no uso e só se pode resolver substituíndo o bastidor da plataforma cualificado.
O problema de fabricación do terceiro tipo de bastidor de plataforma é que a liña central do orificio de montaxe da roda de soporte do bastidor da plataforma non está en liña recta debido a razóns de procesamento, e hai moitas desviacións. Tanto se o bulldozer se despraza cara adiante como cara atrás, provocará un desgaste anormal en ambos os dous lados da ligazón ferroviaria ao mesmo tempo e acurtará a vida útil do dispositivo de desprazamento. Isto só se pode resolver substituíndo o bastidor de plataforma cualificado.
Data de publicación: 22 de maio de 2022
